Hva slags tau skal brukes til helikopterfiring?

2023-11-30 10:57:48

Vi ser ofte i filmer og TV-serier at når helikoptre slipper soldater, stopper de ikke rett på bakken og venter på at soldatene skal komme ned. I stedet kaster de ut et tau og lar soldatene gli nedover tauet. Hvorfor bruke et tau til rappellering? Ikke velg å lande med fly.

For tiden er det to hovedmetoder for levering av helikopter, den ene er "rask vertikal landing i luften", som er det vi kaller taulanding, og den andre er "helikopterlanding", som er flylanding. Generelt sett er taunedstigning egnet for rask levering av personell. Personellet som lander først kan raskt danne en forsvarssirkel for å ivareta sikkerheten i hele leveringsprosessen. Samtidig kan helikopteret også reagere på plutselige nødsituasjoner når som helst og hvor som helst i store høyder. Situasjon: Luftbårne landinger brukes mest til levering av utstyr og forsyninger, og er generelt egnet for relativt stabile posisjoner.

En normal helikopterlanding kan grovt sett deles inn i fire trinn: innflyging, retardasjon, tilt-up-stopp og touchdown (hovering). Under hele prosessen er touchdown og sveving farlige øyeblikk. Spesielt når du berører bakken. Generelt sett er mobiliteten ved berøring av bakken 0. Selvsagt er sveving også veldig farlig fordi det lett angripes av bakkebrann.

For transporthelikoptre er det å gå inn på slagmarken, spesielt å trenge inn bak fiendens linjer, en veldig farlig sak, så metoden som brukes for levering krever fortsatt detaljert analyse av den spesifikke situasjonen.

Generelt sett bør du først vurdere faktorer som terreng og geologi. Hvis overflaten er relativt flat og den geologiske hardheten er akseptabel, er den egnet for luftlanding. Men hvis landingsstedet er en ørken, sump eller snødekt område, vil de fleste velge å bruke taunedstigning. . Dette er fordi store mengder drivsnø og støv ikke bare kan skade motoren alvorlig, men også påvirke pilotens syn. Hvis du ikke kjenner terrenget og de geologiske forholdene, kan du kanskje ikke bedømme nøyaktig ved å observere fra stor høyde, så du vil velge å rappellere på dette tidspunktet. I tillegg, hvis du flyr i formasjon, har denne situasjonen høyere krav til terrenget, fordi den gjensidige påvirkningen også må vurderes.

Den andre tingen er å vurdere slagmarksmiljøet. Relativt sett er beskyttelsen av helikoptre relativt svak, spesielt rotorene og halene. Disse to delene er svært sårbare for angrep under sveving eller landing. Hvis det er en urban kamp, vil risikofaktoren være høyere. Enten det er en original rollespill eller et lite våpen, vil det utgjøre en dødelig trussel. Derfor, hvis helikoptre skal delta i bykrigføring, er planer og planer før utsendelse uunnværlige.

Virkningen av virvelringtilstanden på helikopteret må også vurderes. Enhver situasjon kan oppstå på slagmarken. Siden belastningen på transporthelikoptre er relativt stor, hvis nedstigningshastigheten ikke kontrolleres godt, vil den sannsynligvis gå inn i virvelringen. Når dette skjer, vil det føre til en større katastrofe. Derfor, dersom det er en personellfrigjøring, vil rappelmetoden bli valgt. Når rappelen er fullført, kan den umiddelbart løftes opp og evakueres fra faresonen, som har en mye større fordel enn luftnedstigning.