Hva bør du være oppmerksom på når du fortøyer flere kabler?

2023-11-30 03:01:07

Innenbordsstyrmannen løp til babord for å hjelpe. Likevel kunne ikke de to styrmennene kontrollere de to halekablene, og halekablene falt ut av hendene hans. På dette tidspunktet tråkket en av styrmennene ved et uhell inn i en kabel, og føttene hans ble umiddelbart strammet av skipets kabel. Han fulgte kabelen som løp utenbords og falt mot ledningen. Da den andre styrmannen så dette, fanget den kabelen og klarte å frigjøre føttene før den gled raskere gjennom ledningen. Heldigvis hadde styrmannen kun blåmerker på føttene, og skipet ble fortøyd til land igjen uten ytterligere hendelser.

1. Når du fortøyer med flere kabler, vil det å løse opp flere kabler samtidig kreve problemer. Med mindre annet er begrunnet, er det god praksis å løsne en av skipets fortøyningsliner først. Et annet praktisk tips er å vurdere det praktiske ved avgang ved ankomst til havn og forhandle om forventninger og metoder for avgang under avgangserklæring og sikkerhetsmøter før avgang.

2. Ikke alle kan lese tanker og forutsi andres intensjoner. Ikke anta at andre vil handle på dine vegne, og ikke løsne to båtlinjer når du vil.

3. I en nødssituasjon er rask tenkning nøkkelen, men det er ekstremt viktig å ta et øyeblikk for å veie fordeler og ulemper ved alternative handlinger. I dette tilfellet, hvis propellen stoppes uten å ta andre tiltak, vil skipet være ute av kontroll, men kapteinen vil bare ha noen sekunder på seg til å innse dette.

Et offshore støttefartøy er fortøyd styrbord. Fortøyningsanordningen i akterskipet inkluderer to innoverreverse kabler og to ytre akterkabler, som begge er bundet til bitt. Skipets avgangsmannskap og piloter gjennomførte et forsikringsrally før oppdraget som forberedelse til avgang.

Når man forlater havn, flyter strømmen til akterenden av skipet med en hastighet på ca. 1,5 knop, og den ytre (babord side) azimutthrusteren brukes for å hindre at skipet driver bort fra land. Skipets eier, overstyrmann og havnelos var på broen. Kapteinen og losen diskuterte avgangsplanen, og avgangsoperasjonsplanen var å betjene innenbords (styrbord) asimuth-thruster for å motvirke strømmen. Men det var begrenset til styring, og det ble ikke nevnt noe om avfortøyning. Bro- og lossemannskaper kommuniserte tidligere via håndholdte UHF-radiotelefoner. Piloten kommuniserte med landavgangspersonellet ved hjelp av en trådløs VHF-telefon.

Hekkavgangsmannskapet består av to personer som hver står ved siden av et sett med bitt. Arbeidere på land løste kabelen fra kaien. En vannbølge på styrbord side førte hekkkabelen tilbake til dekket og bandt den til bittet. Så frigjorde en vannbølge på babord side de to akterkablene samtidig. Umiddelbart etterpå løste arbeidere på land både baug- og akterkablene fra land og kastet haleenden av skipets kabler i vannet. De to skipskablene er imidlertid for tunge for én vannmasse, så det er vanskelig å sende dem ut samtidig. Da han prøvde å trekke inn en av kablene, ble den andre sugd inn i sugeporten på en asimuth-thruster. For å gjøre vondt verre, ble skipskabelen han sendte ut raskt viklet inn med kabelen vridd inn i propellen.

Varsle umiddelbart broen og informer ham om hans knipe, og kreve samtidig at de to thrusterne stopper. Imidlertid innså skipsføreren at å stoppe pisken ikke lenger ville kontrollere skipet. Jeg visste ikke hvilken thruster som sugde kabelen, så jeg justerte asimutvinkelen på babord side thruster til null og justerte asimutvinkelen på styrbord thruster for å forhindre at skipet driver bort fra land og samtidig oppveide tidevannet.